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邳州市政府驻地，叫“运河镇”。因为京杭运河绕城而过，故得其名。在绵延数千里的京杭运河两岸，以“运河”命名的县城，只有邳州独一家。邳州城区的重点小学，叫“运河小学”（运小），重点中学叫“运河中学”（运中），境内唯一的一所高校，又叫“运河高等师范学校”（运师）。除此之外，在邳州还有“运东”、“运西”、“运南”等方位名称。京杭大运河纵穿南北，两岸只有东、西之分，怎么还有南、北之别呢？这是因为京杭运河流经邳州县城西侧，至三汊河，又拐头从城南向东流去，再偏向东南，流入骆马湖。所以，在邳州便有“运河南岸”、“运河北岸”之说。
这还不算什么，更令人惊奇的是，在邳州竟然有纵、横两条大运河：一条是从境北台儿庄方向流入的京杭运河中运河段，另一条是从境西徐州方向流入的京杭运河不牢河段。这两条大运河，交汇于滩上大王庙，犹如“二龙戏珠”，流淌在邳州大地，滋润着两岸万顷良田。
京杭运河北起京门通州，南达浙江杭州。自北而南，先后流经北京通州，天津武清，河北廊坊、沧州，山东德州、聊城、济宁、枣庄，江苏徐州、宿迁、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州，浙江嘉兴、湖州、杭州，共计6个省（直辖市）、19个大中城市（区）；沟通了海河、黄河、淮河与长江、钱塘江这“三河两江”流域，全长1794公里。如果以这6个省（直辖市）为地标的话，京杭运河可分为6个河段：北运河（通州—天津）、南运河（天津—聊城）、鲁运河（聊城—台儿庄）、中运河（台儿庄—淮安）、里运河（淮安—扬州）、江南运河（镇江—杭州）。邳州地处鲁南苏北，属于京杭运河中运河段流域。
从山东台儿庄向东南至江苏淮安的中运河，全长186公里。穿过骆马湖，以此为界，中运河又可分为上段与下段。自台儿庄至骆马湖为上段，出骆马湖至淮安为下段。邳州在中运河上段。从车辐山镇黄楼村入邳的中运河，一路东南，至张楼马庄东流入骆马湖，在邳州境内长达56.1公里。
邳州境内的另一条运河，全称“京杭运河不牢河段”，为京杭运河委员会所命名。它西起微山湖蔺家坝，流经徐州、铜山，于宿羊山镇新安庄入邳，至大王庙汇入中运河，全长72公里，其中流经邳州13.5公里。这条运河不仅是江苏北煤南运的水路干线，也是国家南水北调工程的东输水线路，它承担着邳州大运河水上运输大半以上的任务，对邳州水运事业的发展举足轻重。
京杭运河历史悠久，从公元前486年吴王夫差开凿邗沟时算起，已有2500年了。而它流经邳州的时间并不长，自明万历三十二年（公元1604年）“开泇济运”，至今只有400多年的历史。当年，由于“黄河夺泗”，导致泗水等河床淤塞，漫流肆溢，给邳州带来严重的水患。河督李化龙征集民工从沛县夏镇（今属山东微山县）李家口引水入东南接通彭河等小河流，至泇口汇入古老的泇河，再导水至宿迁皂河西直河口入黄河，时称“东运河”（也叫泇河）。这就是如今流经邳州境内的京杭运河中运河段。而京杭运河不牢河段，则是由原来的不牢河改建而成，始竣于1958年，至今只有50多年时间，是京杭运河最年轻的一条河道。
400多年来，京杭运河给邳州带来诸多好外，特别是在水利和水运方面，促进了邳州地方经济和文化的发展。
先说水利方面。邳州地势低洼，是历史上有名的“洪水走廊”，十年九淹。这里北近微山湖，南接骆马湖，地势自西北向东南倾斜，高程在海拔32.6米—20.4米之间，落差达12米之多。境内的泗水、沂水等，皆为天然河道，弯曲狭窄，且河床变迁无定。夏秋季节，每逢连降暴雨，鲁南客水涌进，邳州辄成泽国。明代开挖东运河，上能承泄微山湖水，下可排至骆马湖，为患邳州的洪涝灾害初步得到了控制。明清以后，特别是新中国建立以来，邳州大搞农田水利建设，在中运河两岸相继开挖疏浚了陶沟河、不牢河、邳苍分洪道、西泇河、官湖河、六保河与房亭河等10多条中运河支流，形成了中运河水系。再加上修筑黄楼、小吴、艾山和杨庙等水库，设计总库容量为722万立方米，使邳州的防洪能力达到了50年一遇的水平。往昔鲁南的“洪水走廊”，如今变成了苏北的商品粮基地。
再说说水运方面。邳州的水上运输已有近3000年的历史了。早在春秋时代之前，境内的泗水即已通航。《尚书•禹贡》在记述九州贡路时说：“浮于淮泗，达于河。”这里的“河”，即黄河；“泗”，就是贯经邳州的泗水。由此可以推断，那时的邳州已经有了水上运输，只是在经济地位上不怎么突出，史书上少有记载罢了。明代开挖东运河之后，水上运输由东运河经微山湖北上，避开了从直河口溯黄河西上至徐州的旧道，为邳州的水上运输创造了良好的条件。这一时期，运水滔滔，白帆点点，往来舟楫，穿梭如织，邳州的水上运输一片繁荣景象。
清咸丰五年（公元1855年），黄河北徙改由今道入海，运河堤堰被冲毁，河道多有淤塞，大型船只无法通航。邳州的水上运输，特别是大运河北上运输，趋于没落近百年。
新中国成立之后，随着京杭运河中运河段的疏浚拓展，邳州的水上运输得以复苏，迅速发展起来。据有关资料统计，1949年邳州只有驳船43艘/1210吨位，木帆船342艘/2838吨位。到了1987年，邳州已拥有轮船头160只/19505匹马力，驳船2186艘/146159吨位，挂桨机船1921艘/47984吨位，内装机船79艘/9200吨位，木质船悉被钢质船所替代。邳州港成为全国最大的内河煤港，其机械化作业程度多年来在京杭运河沿岸各大港口中稳居首位。2005年，邳州港年吞吐量达401.62万吨。邳州刘山闸是京杭运河不牢河段上的大型船闸，可供2000吨级船队双线行驶，其设计能力为年货物通过量2100万吨，而现在货物通过量则达5000万吨。邳州的水上运输业兴旺发达，形势喜人。
京杭运河不仅对邳州的水利和水运作出了巨大贡献，而且培育了邳州大运河两岸众多的小城镇（集镇）。旅店、饭店、药店、珠宝店，粮市、柴市、布市、鱼肉市，学校、医院、剧场和教堂，各行各业，随着这些小城镇的不断发展而日益兴旺起来。可以说，如果没有京杭大运河，就不会有邳州如此繁荣的今天。邳州人有一句常挂在嘴边的话：“俺是喝运河水长大的。”从这个角度来讲，京杭大运河又无愧于邳州的“母亲河”。
这还不算什么，更令人惊奇的是，在邳州竟然有纵、横两条大运河：一条是从境北台儿庄方向流入的京杭运河中运河段，另一条是从境西徐州方向流入的京杭运河不牢河段。这两条大运河，交汇于滩上大王庙，犹如“二龙戏珠”，流淌在邳州大地，滋润着两岸万顷良田。
京杭运河北起京门通州，南达浙江杭州。自北而南，先后流经北京通州，天津武清，河北廊坊、沧州，山东德州、聊城、济宁、枣庄，江苏徐州、宿迁、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州，浙江嘉兴、湖州、杭州，共计6个省（直辖市）、19个大中城市（区）；沟通了海河、黄河、淮河与长江、钱塘江这“三河两江”流域，全长1794公里。如果以这6个省（直辖市）为地标的话，京杭运河可分为6个河段：北运河（通州—天津）、南运河（天津—聊城）、鲁运河（聊城—台儿庄）、中运河（台儿庄—淮安）、里运河（淮安—扬州）、江南运河（镇江—杭州）。邳州地处鲁南苏北，属于京杭运河中运河段流域。
从山东台儿庄向东南至江苏淮安的中运河，全长186公里。穿过骆马湖，以此为界，中运河又可分为上段与下段。自台儿庄至骆马湖为上段，出骆马湖至淮安为下段。邳州在中运河上段。从车辐山镇黄楼村入邳的中运河，一路东南，至张楼马庄东流入骆马湖，在邳州境内长达56.1公里。
邳州境内的另一条运河，全称“京杭运河不牢河段”，为京杭运河委员会所命名。它西起微山湖蔺家坝，流经徐州、铜山，于宿羊山镇新安庄入邳，至大王庙汇入中运河，全长72公里，其中流经邳州13.5公里。这条运河不仅是江苏北煤南运的水路干线，也是国家南水北调工程的东输水线路，它承担着邳州大运河水上运输大半以上的任务，对邳州水运事业的发展举足轻重。
京杭运河历史悠久，从公元前486年吴王夫差开凿邗沟时算起，已有2500年了。而它流经邳州的时间并不长，自明万历三十二年（公元1604年）“开泇济运”，至今只有400多年的历史。当年，由于“黄河夺泗”，导致泗水等河床淤塞，漫流肆溢，给邳州带来严重的水患。河督李化龙征集民工从沛县夏镇（今属山东微山县）李家口引水入东南接通彭河等小河流，至泇口汇入古老的泇河，再导水至宿迁皂河西直河口入黄河，时称“东运河”（也叫泇河）。这就是如今流经邳州境内的京杭运河中运河段。而京杭运河不牢河段，则是由原来的不牢河改建而成，始竣于1958年，至今只有50多年时间，是京杭运河最年轻的一条河道。
400多年来，京杭运河给邳州带来诸多好外，特别是在水利和水运方面，促进了邳州地方经济和文化的发展。
先说水利方面。邳州地势低洼，是历史上有名的“洪水走廊”，十年九淹。这里北近微山湖，南接骆马湖，地势自西北向东南倾斜，高程在海拔32.6米—20.4米之间，落差达12米之多。境内的泗水、沂水等，皆为天然河道，弯曲狭窄，且河床变迁无定。夏秋季节，每逢连降暴雨，鲁南客水涌进，邳州辄成泽国。明代开挖东运河，上能承泄微山湖水，下可排至骆马湖，为患邳州的洪涝灾害初步得到了控制。明清以后，特别是新中国建立以来，邳州大搞农田水利建设，在中运河两岸相继开挖疏浚了陶沟河、不牢河、邳苍分洪道、西泇河、官湖河、六保河与房亭河等10多条中运河支流，形成了中运河水系。再加上修筑黄楼、小吴、艾山和杨庙等水库，设计总库容量为722万立方米，使邳州的防洪能力达到了50年一遇的水平。往昔鲁南的“洪水走廊”，如今变成了苏北的商品粮基地。
再说说水运方面。邳州的水上运输已有近3000年的历史了。早在春秋时代之前，境内的泗水即已通航。《尚书•禹贡》在记述九州贡路时说：“浮于淮泗，达于河。”这里的“河”，即黄河；“泗”，就是贯经邳州的泗水。由此可以推断，那时的邳州已经有了水上运输，只是在经济地位上不怎么突出，史书上少有记载罢了。明代开挖东运河之后，水上运输由东运河经微山湖北上，避开了从直河口溯黄河西上至徐州的旧道，为邳州的水上运输创造了良好的条件。这一时期，运水滔滔，白帆点点，往来舟楫，穿梭如织，邳州的水上运输一片繁荣景象。
清咸丰五年（公元1855年），黄河北徙改由今道入海，运河堤堰被冲毁，河道多有淤塞，大型船只无法通航。邳州的水上运输，特别是大运河北上运输，趋于没落近百年。
新中国成立之后，随着京杭运河中运河段的疏浚拓展，邳州的水上运输得以复苏，迅速发展起来。据有关资料统计，1949年邳州只有驳船43艘/1210吨位，木帆船342艘/2838吨位。到了1987年，邳州已拥有轮船头160只/19505匹马力，驳船2186艘/146159吨位，挂桨机船1921艘/47984吨位，内装机船79艘/9200吨位，木质船悉被钢质船所替代。邳州港成为全国最大的内河煤港，其机械化作业程度多年来在京杭运河沿岸各大港口中稳居首位。2005年，邳州港年吞吐量达401.62万吨。邳州刘山闸是京杭运河不牢河段上的大型船闸，可供2000吨级船队双线行驶，其设计能力为年货物通过量2100万吨，而现在货物通过量则达5000万吨。邳州的水上运输业兴旺发达，形势喜人。
京杭运河不仅对邳州的水利和水运作出了巨大贡献，而且培育了邳州大运河两岸众多的小城镇（集镇）。旅店、饭店、药店、珠宝店，粮市、柴市、布市、鱼肉市，学校、医院、剧场和教堂，各行各业，随着这些小城镇的不断发展而日益兴旺起来。可以说，如果没有京杭大运河，就不会有邳州如此繁荣的今天。邳州人有一句常挂在嘴边的话：“俺是喝运河水长大的。”从这个角度来讲，京杭大运河又无愧于邳州的“母亲河”。
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